Hoogglans- en hoogglansproducten zijn inderdaad een lastig product voor spuitgietbedrijven, omdat ze uiterlijke gebreken niet kunnen verbergen. Zelfs het stof in de werkplaats zal in verschillende mate productdefecten veroorzaken, zoals trachoom, putjes en vlekken. Vervuiling, enz., dus het milieu is ook een van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op dergelijke producten.
1. Fenomeen
Witte mist op het oppervlak van het product, visueel gezien, heeft het een witte vorm, dus het is niet duidelijk wanneer het product wit is, en de zwarte highlights zijn het meest voor de hand liggend.
Zoals te zien is in afbeelding 1, is het product gemaakt van PP-materiaal en vertoont het omringende oppervlak grote en kleine witte markeringen, zoals symptomen van bewolking en mist, die hier worden geclassificeerd als witte mist.
2. Theorie
Volgens de bovengenoemde theoretische basis is er een bepaalde opening tussen het plastic en het plastic in de stansfase, die in het vat wordt gebracht nadat het door de schroef is afgeschoven. Tijdens het afschuifproces van de schroef zal de binnenkant van het materiaal fysiek veranderen. Van de glastoestand tot de hoogelastische toestand, van de hoogelastische toestand tot de viskeuze stroomtoestand, het proces van deze verandering kan slechts enkele seconden tot tientallen seconden duren (afhankelijk van de grootte van de machine of het product), het zal veranderen in zo'n korte tijd. Bij een gecompliceerd proces treden ook direct spuitgietfouten op.
De opening tussen de kunststoffen wordt gecomprimeerd om gas in de smelt te produceren. Als het gas tijdens het plastificeren niet naar de buitenkant van het vat kan worden afgevoerd, wordt het bestaande gas in de smelt gewikkeld en in de vormholte geïnjecteerd. Of de mal soepel kan worden gelost Afhankelijk van of de afvoer van de mal goed is, treedt het fenomeen beslaan of verschroeien op.
Het is duidelijk dat witte mist ook een fenomeen is van ingesloten lucht. Veel mensen die zich bezighouden met spuitgiettechnologie denken ten onrechte dat alleen verbrande stoffen worden opgesloten, of als er lucht ingesloten is, gaan ze de uitlaatopening openen. Dit is onwetenschappelijk. De verbranding is te wijten aan Het opgesloten gas is te ernstig en het gas wordt onder hoge druk en hoge snelheid gecomprimeerd en kan niet worden vrijgegeven. De verbrandingstemperatuur kan onmiddellijk 600-800 bereiken, wat de hoogste staat van ingesloten gas is.
Drie, de oplossing
Hoe kan het gas het beste worden afgevoerd zonder dat er witte mist ontstaat?
1. Schimmel
Uitlaat wordt niet helemaal opgelost door de mal. In termen van de kenmerken van het PP-materiaal is het temperatuurbereik zeer breed en zijn de stroomprestaties superieur. Als de uitlaatgroef van de mal te groot is geopend of de positie niet correct is, kan de uitlaat niet goed worden afgezogen en is het gemakkelijk om vliegen te veroorzaken. De randen zijn slecht, dus juiste uitlaat is handig.
2. Knutselen
Het beheersen van de juiste afstemmingsvaardigheden is zeer effectief in het echte werk. 1) Als de rotatiesnelheid van de schroef wordt verlaagd, kan de temperatuur van de smelt uniform worden gemaakt en is de kans op meegesleepte lucht klein. Als de rotatiesnelheid van de schroef te hoog is, zijn er meer mogelijkheden voor het meeslepen van lucht; de smelt wordt door de schroef onderworpen aan een grote afschuifkracht, waardoor wrijving ontstaat. De hitte zorgt ervoor dat de temperatuur van het gesmolten materiaal ongelijk is en het gesmolten materiaal ontleedt om gas te produceren.
2) Het verhogen van de matrijstemperatuur kan de hoge druk ten goede komen en het langzame vullen zal tijd winnen. Als de maltemperatuur te laag is, is het productoppervlak vatbaar voor voortijdig bevriezen en kan het langzame vullen niet worden bereikt, wat kan leiden tot een gebrek aan lijm.
3) Verlaag de injectiesnelheid, hoe sneller de snelheid, hoe sneller het gas wordt gecomprimeerd en hoe hoger de temperatuur. Hoe lager de snelheid, des te langzamer de gascompressie, des te gunstiger voor de afvoer van het gas.
4) Klemkracht, hoe groter de klemkracht, hoe slechter het uitlaateffect van het holteoppervlak, hoe kleiner de klemkracht, hoe beter het uitlaateffect van het holteoppervlak.